Aby pobrać FTManager v 5.2, odwiedź stronę FuelTech's Software . Jak zawsze, nasze oprogramowanie jest całkowicie bezpłatne, a funkcje nigdy nie są ukryte za płatną ścianą. Chcesz opanować dostrajanie swojego zestawu FuelTech? Dowiedz się więcej o naszych kursach FT Education . Ponadto funkcje v 5.2, zmiany i dodatki do istniejących funkcji oraz ogólne poprawki oprogramowania/funkcji są wymienione poniżej.

Elektroniczna kontrola BlowOff poprzez zmianę TPS (delta TPS), dzięki czemu można ją uruchomić na biegu jałowym, 2-stopniowym i/lub 3-stopniowym, aby jeszcze bardziej wspomóc rozruch turbosprężarki.

Wtrysk wody i metanolu (WMI)
- Sterowanie za pomocą MAP, temperatury powietrza, temperatury spalin (EGT) i czasu po potwierdzonym starcie.
- Warunki bezpieczeństwa, takie jak temperatura silnika, powietrza i spalin, poziom wody w zbiorniku i inne.
- Kompensacja paliwa i czasu przez WMI

Komunikacja CAN VW/Audi - Opcja przesyłania obrotów silnika do deski rozdzielczej producenta przez magistralę CAN.

Główny przekaźnik czasowy skuterów wodnych i UTV umożliwia użycie timera lub opcjonalnego wejścia „Wyłącz silnik”

Blip, Heel i Toe Nowe metody aktywacji
- GCM - Zarządzanie sterowaniem biegami
- Redukcja biegów za pomocą funkcji automatycznej skrzyni biegów
- Przełączniki hamulca i sprzęgła do redukcji biegu
- Sprzęgło podczas zmiany biegu na wyższy przy TPS powyżej 0% - chwilowo zamyka przepustnicę, nawet przy przepustnicy szeroko otwartej
Nowe tabele
- Elektroniczne otwieranie przepustnicy przy redukcji biegu (wg biegu x obr./min)
- Elektroniczne zamykanie przepustnicy przy zmianie biegu na wyższy (wg biegu x TPS)
- Wyjście do przełączania przepustnicy mechanicznej (ON/OFF) umożliwia użycie siłownika do pociągnięcia linki przepustnicy w celu redukcji biegu

Dodatkowa kompensacja poprzez różnicę ciśnień paliwa
- Automatycznie koryguje cykl pracy wtryskiwacza, pomagając zmniejszyć kompensację zamkniętej pętli O2.
- Możliwość wyboru banku, w celu dokonania rekompensaty.

ZMIANY I UZUPEŁNIENIA ISTNIEJĄCYCH FUNKCJI
Nowy predefiniowany czujnik PS-30 (0 psi: 0,5 V - 30 psi: 4,5 V)

Dodano ekran diagnostyki rozruchu silnika w FTManager – teraz z tymi samymi informacjami, które są wyświetlane na ekranie ECU: synchronizacja silnika, synchronizacja wałka rozrządu, kąt, stan, krzywka i impulsy czujnika wału korbowego.

Udoskonalenia funkcji sterowania automatyczną skrzynią biegów:
Nowa metoda aktywacji 3-stopniowej skrzyni biegów podczas zmiany biegów na wyższe
Oddzielne czasy blokady dla zmiany biegów na wyższy i niższy
Czas aktywacji elektromagnesu w tabeli HOLD, FALL, RISE według TPS
Tabele konfiguracji elektromagnesów można edytować za pomocą przycisków „+” i „-”, co umożliwia edycję wielu komórek
Elektrozawory są aktywowane tylko wtedy, gdy obroty silnika przekraczają 50
Naprawiono niepożądaną zmianę biegów w automatycznej skrzyni biegów, jeśli mapa została zapisana w ECU podczas pracy silnika
Zmieniono dezaktywację blokady na po opóźnieniu rozpoczęcia kompensacji

PWC (Jet Ski) - tryb 2-stopniowy dla Yamaha i Sea-Doo z wykorzystaniem bramki wstecznej

FT Dialboard – Możliwość dostosowania koloru cyfr i tła

Nowa predefiniowana opcja dla konwertera VR/Hall

GCM - Zarządzanie sterowaniem przekładnią
Aktywacja za pomocą analogowego czujnika biegów
Minimalny TPS dla automatycznej zmiany biegu na wyższy + minimalny TPS i RPM dla redukcji mocy
Aktywacja zmiany biegów za pomocą tensometru

Ulepszenia kreatora/generatora map bazowych

Dodano opcję 2-stopniową za pomocą przełącznika hamulca

Sterowanie światłami tylnymi działające w trybie spalania
Wyjście światła hamowania jest teraz aktywowane przez ciśnienie hamulca i sygnały wejściowe przełącznika hamulca
Wyjście światła cofania jest teraz aktywowane podczas cofania

Sterowanie Elektronicznym Zaworem Wastegate (E-gate)
Dodano liczby dziesiętne w wzmocnieniu D w celu uzyskania wyższej rozdzielczości
Dodano zabezpieczenie przed przeciążeniem – opcje maksymalnego PWM, przeciążenia PWM i czasu wyłączenia wyjścia przy pracy powyżej wartości przeciążenia

Dodano protokół SENT dla przepustnic Ford i GM

POPRAWKI OGÓLNE
VVT - zmienny rozrząd zaworów
Dodano funkcję anti-windup dla sterowania PID
Minimalna temperatura nie działała, gdy dane o temperaturze były odbierane przez ekspander wejściowy FT

Dodano dodatkową liczbę miejsc dziesiętnych do sygnału prędkości koła, określającą liczbę zębów

Odblokowane warianty ECU w FT Updater bez konieczności podłączania ECU

Odblokowany dekoder koła do odczytu pojedynczego zęba synchronizatora krzywki

Zresetowanie licznika przebiegu dziennego spowoduje teraz również zresetowanie zużycia paliwa